动力电池UL2580检测报告测试项目

  电动汽车、轻型电动摩托车等因其低能耗绿色环保等优点而慢慢的受到人们的青睐，现在已经成为未来汽车发展的一个主要方向。而作为电动汽车动力心脏的蓄电池，其安全性能亦越发得到人们的关注。目前国内外已有多个针对电动车的动力电池安全标准，如UL2580、ISO12405-1、ISO12405-2等，以及国内的汽车行业标准QC743-2006等，这些标准都分别对蓄电池单体电池，蓄电池模块、蓄电池充放电系统等的安全性做出了相应的要求。本文主要以UL2580为例简要介绍针对动力电池的要求。

  UL在2009年发布了针对车用动力电池的安全标准UL2580草案，并在2011年10月发布了UL2580正式版本，同时UL2580通过了ANSI（美国国家标准学会）审议正式被采用为美国国家标准。

  UL2580标准涵盖了电动汽车用内部储能装置如蓄电池单体电池、蓄电池模块、蓄电池组系统等。该标准了蓄电池承受模拟的滥用和在滥用产生危险时对人员的保护能力。同时该标准了蓄电池及电池模块在制造商规定的操作温度范围内充放电参数可靠性。但该标准不考虑电动汽车内其它控制管理系统与蓄电池的交互作用。

  轻型电动车（如电瓶车，电动轮椅，电动小轮摩托车等）所用的动力蓄电池在UL2271标准中有单独的要求，所以并不在UL2580标准范围内。

  UL2580中测试项目全部是针对电动汽车用动力电池组及电池模块的测试，并没有针对单体电芯的测试项目，但是标准中也特别说明了电芯必须要符合相应电池标准，如锂离子电芯必须要通过UL1642，镍体系电芯须符合UL2054中电芯测试的要求。

  每个测试都需要做三个样品，三个样品分别需要在0度，25度，45度下做预处理，

  今年初，工信部副部长辛国斌在某电池产业会议上，毫不避讳的指出了国内动力电池产业当前存在的问题，其中提到最多的是产能结构性过剩。简单来说就是，低端产能大量闲置，高端产能供不应求。 这一存在多年的行业顽疾也导致了当前的市场订单逐渐向头部企业集中。 从2018年动力电池市场占比来看，宁德时代占据国内动力电池市场41.19%的份额，名列第一位；比亚迪的市场占有率则为20.09%，名列第二。上述两家企业占据全国61.28%的市场占有率，前五名的市场占比则达到73.72%，前十名更是拿下82.83%的市场。 据此能判断，如果现有动力电池企业在2019年市场占有率挤不进前十，势必会面临被淘汰的风险。甚至有研究机构大胆预测，到2020年补贴完

  大变局 /

  随着全球主要市场对 电动汽车 需求的迅速增加， 动力电池 及其核心 材料 的市场规模也在迅速增加。 作为 电池 产业领先的国家，韩国也在抓紧布局，期冀将其打造成第二个“半导体奇迹”。 韩国政府也很看重电池产业的发展，早在2021年就公布了“K-电池发展的策略（K-Battery Development Strategy）”，旨在使韩国成为下一个二次电池产业的世界领先者。为配合“K-电池发展的策略”，三大电池生产企业宣布计划到2030年，对该产业投资40万亿韩元（约合2144亿元人民币）。 01 韩国电池产业现状 根据研究机构SNE报告，2022年全球动力电池总出货量为690吉瓦时（GWh），市场规模达1255亿

  产业深度解读 /

  在保证安全性的前提下，提升单位体积内的包含的能量、降低生产所带来的成本、提升产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。生产所带来的成本曲线在不断波动，产品一致性也不好量化，若要评价动力电池企业的技术水平，对比电芯的单位体积内的包含的能量则是最直观的方法。 本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以单位体积内的包含的能量为标准分析一下国内动力电池企业的现存技术水平。 方壳：宁德时代和比亚迪，也许并不落后 官方多个方面数据显示，宁德时代现阶段方壳电芯的单位体积内的包含的能量已经到达了240Wh/kg，技术规划是在2020年之前将电芯单位体积内的包含的能量提升到300Wh/kg。 通过811三元正极＋硅/碳混合负极提高单位体积内的包含的能量的同时，循环、高温性能、成本啊、安全性等都要做出牺

  前段时间，有朋友问我这个复合集流体技术。查了一段时间以后，发现有两个地方有这项应用，我觉得很有必要把两个信息进行一下梳理： （1）动力电池：C家在海南新能源大会上的申报内容，最重要的包含“金属导电层-高分子支撑层-金属导电层”三明治结构复合集流体。这里有很多描述，但没图。申报材料是用给VW做的一颗可以过针刺的电芯作为说明。 图1 之前的2017年的实验品 （2）消费电池：这个是7月份OPPO的电池，我觉得动力电池和储能也能关注当下手机电池的发展，掺硅补锂和复合集流体技术都出来了。在OPPO的设计中讲的是以一层新型复合高分子材料作为基体，并施以特殊工艺镀上两层铝层，这样就形成了一个三明治结构的集流体。相较传统的铝

  多功能复合集流体技术？ /

  新能源汽车产业仍然在摸着石头过河。 原定2011年底出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（下称《规划》）经最近一次国务院会议审议，依旧在酝酿中。“因为规划涉及技术、市场、运用模式等方方面面一些不可回避的问题，所以还未能出台。”工信部电子信息司电子基础处处长彭红兵近日在全球新能源汽车大会上表示。 试点成绩不理想 “中国新能源汽车市场2011年遇到了一些困难，但我们大家都认为在今后五到十年仍然会有一个持续的增长，超过3000万的可能性非常大。在2015年左右，应该会迎来新能源汽车产业化的第一轮高潮。”1月8日，清华大学汽车工程系主任欧阳明高在2012中国汽车市场研究高峰论坛上表示。 中

  动力电池产能是否过剩？ 在近日举行的2023世界动力电池大会上，这样的一个问题被参会代表们反复提及，在以一汽集团和长安汽车高管为代表的车企人士看来，目前动力电池的产能规划已经远远超出实际的需求。 2022年以来，动力电池的实际产能已经远超过装机量。去年全年，动力电池的累计产量是累计装车量的1.9倍。而今年上半年，形势也并没有好转，1-5月，动力电池的产能超过装机量整整114GWh。 而到了2025年，随着产能规划逐步落实，动力电池产量和装车量的差距可能逐步扩大。中科院院士欧阳明高曾预警，届时电池的装车需求会在1200GWh左右，但实际产能却可能大幅超出，达到3000GWh左右。 由这样来看，业内人士对于动力电池产能过剩的担

  赛道即将进入“大逃杀”？ /

  我国混合动力汽车产业化将不再受电池制约。今天，国内首条镍氢汽车动力电池全自动生产线，在湖南科力远新能源股份有限公司投产。项目首期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池。     此次投产的镍氢汽车动力电池生产线，是“十二五”期间我国镍氢汽车动力电池领域投资顶级规模的项目。科力远公司董事长钟发平介绍，该项目总投资达 4.5亿元，以日本湘南工厂团队和技术为基石，采用全自动生产线万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池，2018年产能达产30万套，并将降 低电池成本30%-50%。     随着全球能源危机的加重，发展节能与新能源汽车慢慢的变成了全球汽车行业的必然趋势。但我国节能与新能源汽车产业的发展，很大程度上

  锂离子电池是目前电动汽车动力电池领域应用最广泛的产品，但许多高校和科研机构仍在探索更具潜力的电池技术。 1. 材料：纳米碳管锂电极 研究机构：麻省理工学院 亮点：麻省理工学院正在使用纳米碳管研发一种阴极材料，与普通锂电池相比，这种材料可以储存和释放更多的阳离子，能量密度和点流量是现有产品的10倍。 市场化时间：5-10年内 2. 材料：铜制纳米磷酸铁锂电池正极材料 研究机构：科罗拉多州立大学 亮点：科罗拉多州立大学用极细的铜导线取代了多孔和导电石墨电极，一方面，铜对热度不敏感，另一方面，这种材料的储能性比目前锂电池上使用的石墨好得多，充放电性能也更好。 市场化时间：正在

  领域8项最具潜力技术 /

  直播回放: TI 多款MSP430 ™ 片上Sigma-Delta ADC助力高精度信号检测应用

  直播回放: 大唐恩智浦 - 具有阻抗检测功能的新能源锂电芯电池管理方案

  【电路】海信KFR-25GW-06BP变频空调器室内机控制电路中的直流稳压电路和过零检测电路

  ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

  在本周的2024年消费电子展（CES）上，机器学习供应商AONDevices展示了其最新芯片AON1120。这款芯片将通用的RISC-V内核与两个神经处理单元（ ...

  随着人工智能的最新发展，科学家和研究人员正努力使计算机的行为更接近我们的大脑。普通计算机在执行任务时需要消耗大量能量，尤其是处理来 ...

  近年来，电动汽车的市场占有率不断提升，全世界汽车电动化已成为重要趋势。电动汽车的快速普及给基础充电设施带来巨大挑战，充电桩是电动汽车 ...

  电动汽车的普及，使得电驱动系统的多挡化成为了一种必然趋势。而电驱动系统换挡台架试验，不但可以推动电驱动技术的发展，也有助于更好地理 ...

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